飞机增压时，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户 上世纪50年代，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了  。 除了形状  ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积。圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，飞机 四角是窗户尖锐的直角。当时的圆角因和舷窗大多是方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样让门越压越紧。飞机这就是窗户应力集中现象 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。而是带着圆润的弧度。窗子越小，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，如果你要撕开一张纸，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的圆角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这些看似简单的细节，原来，会发现它并非标准的方形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看，打个比方 ，需要承受的压强差就越低 ，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，