它当时用的飞机是方形窗户，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，压力不断在角落堆积，后藏机舱内会加压 ，教训喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，总会从缺口处裂开一样。后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中， 原来 ，最终导致整个机身结构崩溃。然而，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。下次你坐在窗边，金属材料在尖角处疲劳开裂  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 至今没有例外。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。经过成百上千次起降循环  ，就像你用手撕包装袋时，而是结构安全最基本的保障 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。机体承受着巨大的压力 。飞机在万米高空飞行时， 所以，看起来现代感十足 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机， 找到原因后 ，四角尖锐，是几十条生命换来的工程智慧 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。从那以后 ，这条规则写进了适航标准，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，