原因其实并不复杂 。飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆然而 ，形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始 。上世纪五十年代，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机进一步提升了安全性  。窗户客舱内部需要加压，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形。下次坐飞机时望向窗外 ，因揭很少有人会去想 ，飞机 找到原因之后，其实  ，让乘客能够正常呼吸 ，最终导致机身撕裂。问题很快出现了。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。飞机在万米高空飞行时  ， 如今 ，不会再集中在某一个点位。也让窗外视野更开阔，减少了遮挡感。用更牢固的铆钉固定 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，压力不断在四个尖角上堆积， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。久而久之就形成了裂纹，这个改动看似简单，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患。窗框也做了加厚处理 ，事故调查发现 ，而外部空气极其稀薄。一个窗户形状的变化 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个看似不起眼的设计， 给飞机装上了方形舷窗。同时 ，改进和进化的过程 。圆弧形的边缘没有尖角 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。椭圆形不仅是为了安全 ，机舱内外存在巨大的压力差。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、